Grand format

Pour une fois n'est pas coutume, voici un travail de grande envergure, pensez donc, dessiné sur un format A5 !
Une de ces demandes de dernière minute, pour une bonne cause, nécessairement. Un dessin dans le thème, drôle si possible et ressemblant s'il vous plaît. Alors, une fois la composition esquissée dans un coin de mon imagination, il ne reste qu'une soirée pour passer à l'acte...et c’était hier soir.
Gloup !

Hold-up et système D

Pour finir en beauté, la type D de l'écurie "Ecosse" gagnante de l'édition 1957 du Mans avec l'équipage Flockhart & Bueb. Le hold-up est complet, 1ère, 2ème, 3ème, 4ème et 6ème places...

Dédé la gagne

Suite et fin de mon petit dossier "ancêtres de la Jaguar type E" avec l'évolution "long-nose" et dérive de cette sculpture sur roue, la type D. Ici la version de 1957, gagnante au Mans pour la dernière fois.

Silence, le pirate roule...

Juan Corto Dos Orejas y Rabo a délaissé pour un week-end sa Ford Thunderbird pour notre Jaguar XK SS.
La casquette vissée sur la tête et deux trois bricoles dans la valise et zou, direction la Riviera.

SS comme Super Soldes

C'est la crise mon bon monsieur...même chez Jaguar en 1957. Comment écouler son stock de type D short-nose dont les pilotes privés ne veulent plus, hummmm ????
Damned, en proposant à monsieur tout le monde une version homologuée route à peine civilisée de ce missile sol-sol !
Un petit pare-brise, une capote, un porte-bagage extérieur, deux pare-chocs et un enjo chromé sur le pot et hop, le tour est joué. Au final, on estime à 18 le nombre de Jaguar XK SS produites.

Il y a un gentleman driver à Champignac

Mais !!!
Ne serait-ce pas Pacôme Hégésippe Adélard Ladislas au volant de cette Jaguar XK 150 cabriolet de 1957 ?

Le chant du sigle...XK

Dernière évolution de la famille XKxx0, cette XK150 est, elle aussi, une simple évolution de la XK140, un restylage à l'économie d'une robe vieillisante mais ô combien charmante. Dessous, c'est sans appel, la XK150 n'est plus dans le coup. Heureusement, les enseignements tirés de la compétition ne seront pas oubliés lors de la conception de sa remplaçante, la type E.

Vol à la tire

Aie ! le gars Zantafio fait encore parler de lui. Le voila au volant du premier proto de Jaguar type D, dans sa robe d'aluminum brut. Rien de bon en perspective. Mais que fait spirou ?

D comme devant...

Là on commence à toucher du doigt le Graal, la fameuse Type D. Ici dans sa version initiale, short-nose et sans dérive. Oublié, le châssis tubulaire de la type C. Bonjour la monocoque en aluminium avec berceau avant tubulaire. Tous les gènes de la type E, quoi !
Ce qui est beau fonctionne bien, dit-on. La Type D le prouve par 3 victoires consécutives au Mans en 1955,56 et 57. D comme devant... toujours devant.

Mam'zelle Gazafond

La mam'zelle de "Vacances sans histoires" a emprunté la XK140 version coupé de son copain moustachu...le rose aux joues et la pédale de droite enfoncée...chaud devant!

Jaguars "R" US

Saga XK, la suite...
Sous la pression du marché américain qui constitue son principal débouché, la XK120 est retouchée pour plus de confort, de place et de chromes. Ainsi nait la XK140, simple évolution de cette dernière.
Quelques années plus tard, la type E va connaître le même sort, au gré des réglementations US jusqu'à limer année après année ses griffes de félin.

C comme couleur

...et avec le casque d'époque :o)

C un chic type

Fan inconditionnel de la type E, j'ai voulu me rafraichir la mémoire et me remettre dans l'œil les ancêtres de cette œuvre d'art. A quoi ressemblait la type A ou la type B...béééééé, à rien car la saga commence à C comme Compétition.
Née en 1951 pour gagner Le Mans, ce qu'elle fit cette année là puis en 1953, la type C est la déclinaison sportive de la XK120 présentée plus bas. En fait, à part le bloc moteur, pas grand chose en commun entre les 2 autos.

Not fast and not furious

Après relecture de "Les pirates du silence" et "Vacances sans histoires" de Franquin,  je vous offre ma version en couleur de cette XK120.

Saga à fric XK

Je préviens tout de suite, on continue sur une petite série de profils Jaguar. La matinée a été plus que profitable avec 6 post-it dans le panier...
Le premier de cette série met à l'honneur la bombe du salon de Londres de 1948, j'ai nommé, la XK120, ici dans sa version roadster de 1951.
Alors pourquoi ce petit nom de XK120 ?
XK, c'est l'appellation de ce fabuleux moteur 6 cylindres en ligne et 120 pour 120 miles per hour. Belle carte de visite en 1948, non ?

Ma doc: Guide Jaguar de Bernard Viart

Qui a dit qu'un jaguar s'apprivoise facilement ?

Mise en bille pour ce début de WE.
Pas facile à dessiner ce felin !

Le type idéal

Coupé Jaguar Type E série 1.
Né en 1961, il fête ses 50 ans.
A mon goût, une des plus belles automobiles des années 60.
Un jour dans mon garage ?
Vu les tarifs d'une série 1 version 4.2 litres, ma préférée, c'est pas demain la veille !